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互联网汽车做重者赢

2019年05月15日 栏目:体育

互联+汽车战争正在愈演愈烈。上个时代汽车电商的大赢家是信息模式,代表公司为汽车之家之类的垂直媒体。这一次,以O2O(线上到线下)之名,交

互联+汽车战争正在愈演愈烈。

上个时代汽车电商的大赢家是信息模式,代表公司为汽车之家之类的垂直媒体。这一次,以O2O(线上到线下)之名,交易模式正狂野突起,比如近冒头的团车。

由于O2O时代,你必须做的够重。否则,就没法真正买通、融合线上和线下。(扫描文末二维码,关注可获得更多内幕,每日一深度!)

【移动时代交易模式信息模式】

2013年,汽车电商以黑马姿态迅速突起,引发业界广泛关注。引人瞩目的是,交易模式更凶猛。

《无间道前传》有一句很着名、很江湖的台词:出来混的,总是要还的。我在做重创新传统企业转型培训时喜欢套用一下这个句式:出来混的,总是要卖的。

说一千道一万,做互联,总是要卖东西的。要么卖流量(搜索+门户+客户端),要么卖商品(各种电商),要么卖虚拟道具(络游戏)。赚了钱怎么办?回去买啊!我的意思就一个:必须切入交易环节,这才是王道!这,就是阿里市值百度、腾讯,美团比点评更猛的核心原因。

我再给你算算,中国互联前六大公司是阿里巴巴、腾讯、百度、小米、京东、唯品会,电商独占半壁江山。因此,死了无数电商、O2O,还是有更多人冲进来。现在崛起的几大生力军:团购的美团、大众点评,分类的58、赶集,打车的滴滴、快的,垂直的聚美,哪一个不是直接切入了直接交易环节?

这就涉及到汽车电商的两大分支:信息模式和交易模式。其实,用户获取信息是为了完成交易,因此得到全部服务体验才是终目的。如果不能发生交易,对B(商户)、对C(用户)都是意义很小的。

互联发展到今天,全部产业正在产生一场从PC(桌面)向移动的大迁徙,如此波澜壮阔而又不可逆。移动互联急剧去通道化、更碎片化,互联生意正大范围走入线下。因此,出现了交易模式大于信息模式,之于汽车电商也是如此。团车直接切入了交易环节,方向正确。

西方商业理论中有一句的谚语:Numbersneverlie.意思是数据不会撒谎。数据显示,以目前的成交量推算,守旧估计,团车2015财年总销量将达30万辆。依照每辆车均价15到20万计算,2015年团车的销售金额将到达500亿到600亿的区间。这对电商来讲,是一个现象级的数字,足以撼动传统4S店的经销模式。

【汽车O2O必须做重】

团车冒头的另一个原因是,线下干了许多苦活、脏活、累活,很重。

以往,因为汽车作为大宗商品在物流、支付和服务等方面的特殊性,传统一些汽车互联平台提供的还只是销售线索。消费者在上订车获得资历之后,还需要再到线下找4S店二次侃价和交易,得到的往往也不是格和实惠。

与此同时,汽车经销商和汽车品牌商也有苦水:从传统汽车电商过来的消费者弃单现象很多,平均转化率不高。

我认为,汽车O2O有其特殊性,即线下链条极重,客单价高、决策模式重。因此必须做重,给客户提供线上+线下实实在在的解决方案。团车没有躲避,这是对的。

创业以来,团车打造了独特的综合供应链模式,特别是超过600名的销售团长更是其他电商所不具备的铁军,从而保证了用户优良的购物体验,并形成了自己的核心竞争力。与热衷于做信息模式的其他汽车O2O相比,不可谓不重。

虽然是一个庞然大物,但团车的效力却是奇高,这一点符合互联公司的属性。其CEO闻伟介绍,团车获客成本是传统4S店的十分之一,这是4S店愿意与其合作的原因,也是主机厂与团车接触的原因。高效是互联与生俱来的基因,也是汽车产业未来的趋势。

也正是因为团车的运营效率远较4S店高、获客本钱仅为4S店的十分之一,团车可以充分的让利给消费者,将低价进行到底。这个6月的电商大战中,团车作为交易型汽车电商也来参战,宣布将斥资1亿元诚信保障金,确保,如有差价,3倍补偿的行业标准。

我告诉大家一个秘密:就在人人高喊做轻公司、轻资产的时候,真相却是,这几年大火特火的互联大黑马却都很重!京东的物流很重,却藉此动摇了以往没有任何人可以撼动的阿里巴巴电商帝国。美团的地推很重,却在千团大战中横扫千军称霸了团购市场。58同城的推广很重,却凭仗干苦活脏活累活成了长尾O2O流量入口。

这就是重创新,重是内力,轻是外功。张无忌先练好了重的九阳神功,再练轻的乾坤大挪移手到擒来。

【互联+赋能消费者】

未来一切生意,都将走向互联+模式。其要害在于消费者赋权,更激进的去中介化。

数据显示,中国目前汽车的总保有量超过1亿辆,消费还在不断增长中,按平均车价十万保守计算,总GMV(平台交易额)将超过1万亿。互联+汽车市场,是一个产值过万亿的真实市场,也是一个亟待被互联重塑的产业。

我以为,互联时期,信息更加透明(消费者赋能)、电商模式销售更多(以需定产比重加大)、新一代民更喜欢上消费(而不是去线下)。这就意味着,互联+也将成为未来汽车行业的主流方式。

团车的崛起证明,团购作为互联+古老而经典的模式之一,还有很大的空间。需求在,只是要很好满足。

汽车是重资产、交易环节也很重,覆盖的信息其实很专业,用户决策很谨慎、周期长、触及因素多,是一个彻彻底底的重度垂直市场。要去中介化,平台本身需要重度垂直。这就是淘宝二手车等长久以来并没有大火特火的深层次原因。

机会,就在那里。但是,必须重度垂直。

【结束语】

作为电商的一块大肥肉,汽车电商的火爆程度已经超乎了业界想象,资本正疯狂涌入汽车电商。但不是谁钱多就能笑到,而是谁能更好地满足用户的需求。团车们,也有机会。

要赢,就得切入交易,就得做重,而且重度垂直!这也反应了一个深刻的规律:互联+是融合,而不是你死我活的取代效应。即线上的虚拟流量与线下的真实供应链深度整合,这也是我在年度培训课重创新中主张的O2O其实是OO,不做重根本没戏。

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